中国私人飞机领域的广阔“钱途”

　　据报道，未来10年内，国内私人飞机将呈爆炸式增长，驾驶空中坐骑或将不再只是富商或娱乐大腕们的“专享”。

　　按照中国民航航空局的预测，两年后，我国将全面开放低空空域，通用飞行器保有量也将接近2000架。未来10年内，国内私人飞机将呈爆炸式增长，驾驶空中坐骑或将不再只是富商或娱乐大腕们的“专享”。从今年6月份至年底，多达10余场的民航论坛将在全国各地召开，其中私人飞机成为绕不开的话题。

　　飞机领域“钱途”广阔

　　据最新的研究结果表明，到2015年，我国需要通用航空作业飞机1997架、培训及私人飞机1415架。而根据中国民用航空局的估测到2020年预计通用航空飞机的数量将超过10000架。

　　同样有海外媒体预测，未来10年内中国私人飞机拥有量将超过美国，成为世界第一。据不完全统计，美国有八成左右的通用飞机属于私人飞机，接近20万架，产值达到1500亿美元，占GDP的1%，可以提供126万个工作岗位。

　　据航趣记者了解，中国的航空法规是比较齐全的，基本上完整地借鉴了FAA(美国联邦航空管理局)航空法规体系。与通用航空或者私人飞机有关的法规主要是2007年生效的《一般运行和飞行规则》（CCAR-91-R1），但由于受到空域政策和过多的行政审批等限制，使得通用航空行业呈现出严重的计划经济倾向，造成私人飞机正常使用的成本异常高昂。

　　《中国民航局适航审定部门年度报告（2012）》资料显示：目前中国低空飞行的通用航空飞行器约1500架，美国达到23万架，两者相差逾150倍。其中登记在册的拥有私人飞机者仅5人，一共6架。

　　由于国家空域的管控，通用航空的主力军—私人飞机用户始终无法完成一次尽兴的飞行，成为有名的“黑飞族”。“黑飞”（未经登记的飞机）的背后，是我国通用航空发展的瓶颈问题，这包括低空开放之后的空域监管、场站建设、航油、空管的手段和技术能力等。

　　早在2010年颁布的《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，向通用航空发出了最为强劲政策信号。但是几年过去，有关低空开放的推进工作却异常缓慢。

　　近两年来，政策开始不断松绑。去年7月份，国务院发布了《国务院关于促进民航业发展的若干意见》，明确了民航业是我国经济社会发展的重要战略产业，并把通用航空列为发展重点，提出要大力发展私人飞行、公务飞行等新兴通用航空服务。

　　航趣分析认为，中国私人飞机驾驶航线一段时期内仍然局限在省域内，跨省点对点的航行较为艰难。虽然国内私人飞机领域“钱途”广阔，但当务之急，国家应该在某些区域，实现点与点之间跨省域的飞行，最终实现私人飞机的跨区飞行。但实现这个目标，可能还需要2—3年时间。